 |
Kövess minket a Facebookon!
|
|
 |
Tuning 11. rész: Szelep és szelepfészek
|
|
Egy csatornán természetesen
csak annyi gáz áramolhat keresztül, amennyit a legkisebb
keresztmetszete át tud bocsátani. Minden motorban a szelep
és szelepfészek környezete jelenti a szûk keresztmetszetet. 
|
|
|
|
A hengerbe a szívó
szelepek és a hozzájuk tartozó szelepülék
által határolt hengerpaláston keresztül történik
a levegõ bejuttatása. A kipufogógáz "kipenderítése"
ugyanígy zajlik. Sajnálatos módon a látszólag
hengeres be-, illetve kiáramló felület inkább
egy kúppalásthoz hasonlít, amely valamivel kisebb.
Tovább bonyolítja a dolgot, hogy e keresztmetszet a szelep
mozgásával összhangban állandóan változik.
Ez a felület nagymértékben befolyásolja a motor
teljesítményét. Minél nagyobb a felület,
annál nagyobb a teljesítmény. |
A gázcserére
egy csonka kúp palást áll rendelkezésre
|
|
|
A szelepek hengerhez közeli
kerületén az áramlás minimális
|
A felület növelésére
két módszer kínálkozik, nagyobb szelep alkalmazása,
vagy mélyebb szelepnyitás. Csakhogy, minél nagyobb,
mondjuk a szívószelep, annál közelebb kerül
a szelep széle a henger falához. Ez kis szelepnyitásnál,
ahol kevés a hengerbe áramló friss keverék,
még nem okoz gondot. Akkor adódik probléma, ha a szelepen
átáramló keverék mennyisége elég
nagy ahhoz, hogy a hengerfal közelsége miatt a szelepnél
feltorlódjon. Ilyenkor a szelep hengerfal felé esõ
részén alig történik áramlás. Ez
azt eredményezheti, hogy a nagyobb szelepekkel szerelt hengerfejjel
kisebb teljesítményt ad le a motor, mint az eredeti, kisebb
szelepekkel |
|
|
Látható
tehát, hogy a geometriailag nagyobb szelepméret nem mindig
segít. Annak érdekében, hogy a legnagyobb, de még
nem akadályozott áramlású szelepméretet
meghatározhassuk, áramlásmérõ eszközre
van szükség. Egy ilyen áramlásmérõ
eszköz egy nagy légszállítású ventillátorból,
valamint egy, a vizsgált motor hengerével egyezõ átmérõjû
csõbõl áll. Az imitált henger felsõ részén
a hengerfej rögzítésére alkalmas sík felület
található. A mérés során a ventillátor
által szállított levegõ mennyiségét
kell meghatározni. Erre egy szabványos mérõperem
használatos, az áramlási adatokat köbméter
/ percben szokás megadni. Érdemes olyan készüléket
összeállítani, ahol a levegõ áramlási
iránya megfordítható, így szívó
és kipufogó szelepek mérésére egyaránt
alkalmas. A fentebb vázolt szerkezet segítségével
nem csak szelepméretet, hanem a szelep és szelepülék
formai kialakításából adódó veszteségeket
is meghatározhatjuk, a szelepemelés teljes tartományában.
E veszteségek csökkentése képezi valójában
a tuning tárgyát. Minél áramvonalasabbra képezzük
ki az ülék és szelep között a nyitás
során kialakuló csatornát, annál több levegõ
jut a hengerbe. Több levegõ nagyobb teljesítményt
jelent.
|
Áramlásmérõ
próbapad. Ilyen segédeszköz házilag is készíthetõ
|
Kezdjük a szelepekkel. Függetlenül attól, hogy kipufogó vagy szívó szeleprõl van szó a szelep megmunkálása során az eredeti tulipán formát kell átalakítani. Elõször a szelep hátoldalán, a szelepszár és szeleptányér találkozási zónáját, a szelep átmérõjének 24-26 százalékának megfelelõ rádiusz alkalmazásával gömbölyítsük le (28 mm átmérõjû szelepnél R = 6,7-7,2 mm).
|
| .
Eredeti és
módosított szelep
|
Ezután alakítsunk ki egy kb. 30 fokos letörést
a tömítõ perem mögött, a szelepszár
irányába. Az alkalmazott szögérték változó,
attól függ, hogy milyen jól alakítható
ki az átmenet a legömbölyítés és
a perem között. A perem szélessége kb. 1,5-1,7
mm legyen, szöge 45 fok. Mint azt az elõzõ részben
említettük a kipufogó szelep szeleptányérjának
égéstér felé esõ oldalán a szelep
élét gömbölyítsük le. Így gyorsabban
ürül ki a henger. Szívószelepnél ezt ne
tegyük, a belsõ élt hagyjuk élesen. Ez csökkenti
a szívócsõbe történõ visszaáramlást,
a hengerben pedig nagyobb mennyiségû friss keverék
marad. |
|
Ezt követõen
a szelepülék átdolgozása következik. Az
ülék szívótorok felé esõ részét
gömbölyítsük le kb. 0,75-1 mm-es sugárral.
A tömítõ perem szöge 45 fok. Ezt egy 60 fokos
maróval vezethetjük a torok felé, míg az égéstér
oldalán 15-20, vagy akár 30 fokos marót kell alkalmazni,
típustól és szívó, vagy kipufogószeleptõl
függõen. Az adott alkalmazásnak legmegfelelõbb
szögkombinációt áramlásmérõ
padon határozhatjuk meg. |
Szelepülék
kialakítása és szögei
|
|
Helyesen megmunkált szelepülék esetén a szelep a tömítõ perem középsõ részén, kb. 0,9-1,1 mm szélességben érintkezik a fészekkel.
|
A tömítõ
élszalag elhelyezkedése a szelepen
|
Ezt úgy ellenõrizhetjük,
hogy a szelepfészket tusírfestékkel vékonyan
bekenjük és a szelepet az ülékre szorítva,
ide-oda forgatjuk. Ha a lenyomat túlságosan közel helyezkedik
el a szeleptányér széléhez és túl
széles, akkor a nagy kúpszögû (tompa) fészekmaróval
lehet az érintkezési felületet a szeleptányér
széle felõl vékonyítani. Ha az érintkezési
felület túlságosan közel helyezkedik el a szelepszárhoz
és keskeny, akkor a 45 fokos maróval kell az érintkezési
felületet megszélesíteni, valamint a szeleptányér
széle felé eltolni. Miután a kívánt szélességû
és elhelyezkedésû az érintkezési felületet
kialakítottuk, az esetleges forgácsmaradékokat a 45
fokos maró nagyon óvatos újbóli átforgatásával
távolítsuk el. |
|
|
|
|
Helyesen kivitelezett mûveletsor
végén a szelepülék bársonyos fényû.
Így a szelepülék felületi rétege puha marad,
amely elõsegíti a szelep végleges beágyazódását
a fészekbe. Ez az elsõ motorindítás utáni
néhány másodpercben lezajlik. A tömítés
javítható a szelepek becsiszolásával, amelyet
csiszoló pasztával és kézi szelepcsiszolóval
végezhetünk el. Erre bizonyos motorokon, a gyári gépkönyv
szerint nincs szükség.
A hengerfej tömítettségének
ellenõrzéséhez szereljük be a szelepeket, szeleprugókat,
valamint az ezekhez tartozó egyéb alkatrészeket (ék,
tányér, stb.). Fordítsuk el a hengerfejet úgy,
hogy a szívó-, illetve kipufogó csatornák
felfelé nézzenek. Töltsük fel a szelepekhez tartozó
csatornákat benzinnel, vagy petróleummal. Ha a bármelyik
szelep szélénél szivárgást észlelünk,
a tömítettség nem megfelelõ, az adott szelepülék
csiszolását meg kell ismételni.
Szöveg és kép:
Kovács László |
2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah
|
|
|
