A működés sajátosságai után vessük bele magunkat a "tuningba".

Egy motor teljesítményét az egy munkaütem alatt hatékonyan eltüzelt benzin mennyisége határozza meg. Ha növeljük a befecskendezett tüzelõanyag mennyiségét, bizonyos határok között növelhetjük a teljesítményt. Karburátoroknál ezt a fúvókák cseréjével oldottuk meg. Befecskendezésnél a fej cseréje nem jöhet szóba, mégis létezik néhány megoldás. Legegyszerûbben a fojtószelep szenzor kismértékû elfordításával növelhetjük a beszívott keverék benzin tartalmát. Ez azért lehetséges, mert a motorkerékpárok elektronikái nagy teljesítménynél a fojtószelep állás és fordulatszám jelek alapján számítják ki a szükséges tüzelõanyag mennyiséget. .

Szerencsére kis gáznál és alacsony fordulaton a szívócsõ nyomás és a fordulatszám jelei képezik a számítás alapját. Ezért a "gázállás-szenzor" elfordítása csak a magas teljesítmény tartományt érinti, rész gázon nem változik számottevõen a fogyasztás. A dolog szépséghibája, hogy a motor "agya" érzékeli a szenzor alaphelyzetét. Ha az elfordítással egy bizonyos, a gyárban elõre beprogramozott határértéket túllépnénk, az elektronika hibaüzenetet küld. Ilyenkor a doboz üzemmódot vált, kiiktatja az általa hibásnak érzékelt szenzort, és az elsõ szerviz felkeresésére ösztönzi a motorost.

Az elõbbinél jóval drasztikusabb és technikailag nehezebben kivitelezhetõ megoldás a nyomáshatároló átállítása. Ha a határolóban található rugó feszességét, vagy merevségét kismértékben növeljük, a befecskendezõ fejekben megemelkedik a tüzelõanyag nyomása (lásd mr 2002/1). A nyomás növekedése miatt a motor egy befecskendezési ciklus alatt több benzinhez jut, így elvileg nagyobb teljesítményt tud kifejteni. Csakhogy, ezáltal nemcsak a maximális teljesítmény fordulatszámán növekszik meg a benzin mennyiség, hanem alacsony terhelésen is, ahol erre semmi szükség nem lenne. Természetesen a fogyasztás magasabb lesz, ezzel együtt növekszik a tüzelõanyag szivattyú terhelése. Az elõbb említett hátrányok csökkentése érdekében célszerû a nyomáshatárolót állítható kivitelûre átalakítani. Így meghatározható az a beállítás, amely mellett a teljesítmény nyereség megfelelõ, de a hátrányok még elfogadhatók.

Mivel a vezérlõegység a befecskendezendõ benzin mennyiségének meghatározásához a beszívott levegõ, illetve a hûtõközeg hõmérsékletét figyelembe veszi, elektronikus trükkök is bevethetõk. Az elektronika a hõmérséklet jeladók ellenállását érzékeli, és ezek függvényében módosítja a befecskendezett benzin mennyiségét. Ha a bármely hõmérséklet szenzor ellenállás értékeit módosítjuk, a "doboz" számára úgy tûnik, mintha a hûtõfolyadék, vagy a beszívott levegõ hõmérséklete a valóságosnál alacsonyabb lenne. Erre automatikusan több benzint kezd adagolni, hogy az érzékelt körülményeknek megfelelõ keveréket állítson elõ. A szenzorok "tuningját" legegyszerûbben egy-egy állítható ellenállás - potméter - beépítésével végezhetjük el.

Az ellenállás értékek változtatásával megkereshetjük azt a beállítást, amely a legnagyobb teljesítményt produkálja. Sajnos ezek a módosítások szintén az egész mûködési tartományban megváltoztatják a befecskendezés jellegét, alacsony fordulaton-terhelésnél elõnytelenül. Természetesen a beépítendõ alkatrész kiválasztásához ismernünk kell az eredeti szenzorok mûködési tartományait. A rendszer öndiagnosztikai funkciója ezekre az alkatrészekre is kiterjed. Egy bizonyos beprogramozott ellenállás értéket meghaladva az elektronika hibakódot küld.

  A hûtõvíz hõmérséklet jeladõ adatai:
  20 C fok: 2,45 kOhm
  50 C fok: 0,811 kOhm
  80 C fok: 0,318 kOhm
 110 C fok: 0,142 kOhm
 130 C fok: 0,088 kOhm

A fentieknél egyszerûbb, nagyobb lehetõségeket rejtõ, ám jóval drágább megoldás egy befecskendezõ kit beszerzése, beszerelése. Egy ilyen alkatrész nem más, mint egy féltenyérnyi elektronikus vezérlõ egység, amelyet a motor vezetékkötege, valamint a gyári gyújtásdoboz közé kell csatlakoztatni.

Az egyszerûbb kiviteleknél az egyes hengerekbe fecskendezett mennyiség külön-külön nem módosítható (pl. Dynojet Power Commander II.).A vezérlõbe gyárilag beprogramozott adatok a tüzelõanyag szállítás mellett az elõgyújtás jellegmezejét szintén módosítják. Ezeket a paramétereket utólag a tulajdonos igénye szerint, a felszerelt extrák (kipufogó, légszûrõ, stb.), illetve az esetlegesen átalakított nyomáshatároló függvényében átprogramozhatja.A "tuningmûveletek" elvégezhetõk az elektronikus vezérlõn található gombokkal, vagy számítógéppel. Utóbbi esetben képernyõrõl 500-as fordulatszám lépcsõkben, illetve nagy gáznál 10 %, míg kis gáznál 2,5 %-os fojtószelep nyitási lépcsõnként változtathatók a motor vezérlés paraméterei. Ezek a térképek formájában tárolt adatok motor gyártmányonként eltérõ mértékben változtathatók.

Kovács László