 |
Kövess minket a Facebookon!
|
|
 |
Eddig a viszonylag egyszerû,
könnyen megvalósítható teljesítménynövelõ
módosításokról volt szó. Ássunk
mélyebbre a tuningban! |
|
Induljunk
a könnyebben kivitelezhetõ módosítások
felõl, kezdjük a préstér magasságának
beállításával. Ez azért fontos, mert
az itt elhelyezkedõ benzin-levegõ keverék a hengerfej
hûtõhatása miatt csak jóval a dugattyú
felsõ holtponti helyzete után tud csak meggyulladni, elégni.
Ezért az itt rekedt tüzelõanyag energiája sem
fog a jármû hajtásában részt venni, mindössze
a hûtõvizet melegíti. Tehát a hengerfej és
a dugattyú távolságának megfelelõ megválasztásával
néhány lóerõ felszabadítható.
Ehhez nem kell a hengerfejet jelentõsen megmunkálni, a kompresszió
viszony sem emelkedik számottevõen. Ennek ellenére
a tökéletes tömítés végett tanácsos
a csatlakozó felületet síkba maratni, vagy köszörültetni. |
|
A cél az, hogy a sûrítési
ütem legvégén, a felsõ holtpontban tartózkodó
dugattyú és a hengerfej széle között kb.
0,5-0,8 mm hézag maradjon. A beállítás a megfelelõ
vastagságú hengertalp-, valamint a hengerfejtömítés
beszerelésével végezhetõ el. Így a
gyújtás pillanatában igen intenzív örvénylés
alakul ki a hengerfejben, amely javítja az égést,
ezáltal növekszik a teljesítmény. A fent jelzettõl
kisebb értéknél a dugattyú nekiütõdhet
a hengerfejnek, nagyobb távolságnál pedig túl
sok tüzelõanyag vész kárba.
|
|
|
Egy motor bizonyos határok
között annál nagyobb teljesítmény kifejtésére
képes, minél magasabb a kompresszió viszonya. A kompresszió
viszony a motor hengertérfogata és a hengerfejben található
a sûrítõtér térfogatának hányadosa.
Ebbõl következik, hogy adott hengertérfogatnál
a nagyobb kompresszió viszonyhoz kisebb sûrítõtér-térfogat
tartozik. Tehát a legegyszerûbb teljesítménynövelõ
trükk a hengerfej belsõ térfogatának csökkentése.
A hengerfej térfogatát úgy mérhetjük
meg, hogy a dugattyú gyújtási felsõ holtponti
helyzeténél a sûrítõ teret valamilyen
folyadékkal (pl. petróleum) a gyertya menet aljáig
feltöltjük. A betöltött térfogat adja a hengerfej
térfogatát.
A térfogat csökkentés történhet úgy,
hogy a hengerfej hengerhez illeszkedõ felületébõl
a síkba marásnál alkalmazottnál többet
marnak le. Ebben az esetben a százezer forintos kérdés
az, hogy mennyi fémet lehet úgy eltávolítani,
hogy a dugattyú még ne érjen össze a szelepekkel,
de a teljesítmény emelkedjen. Ez az érték
néhány tized millimétertõl a néhány
milliméterig terjed, értéke az adott motor konstrukciójától
függ. A legkisebb távolság, amely szelepváltási
felsõ holtpontban a dugattyú és a szelepek között
maradhat 0,5 mm.
|
Bizonyos
erõforrások esetén, ez az eljárás egyáltalán
nem alkalmazható (pl. Honda VFR 400/750, CBR 750). Ennél a
motornál a vezérmûtengelyeket fogaskerekek hajtják,
amelyeknek az egymástól való távolságán
semmilyen módon nem szabad változtatni. Ilyen motoroknál
magasabb tetejû dugattyúk használatával lehet
a sûrítést emelni. A hengerfej "leültetése"
lánc, vagy szíjhajtású motoroknál is
okozhat problémát. |
A kompresszió
viszony növelésének másik lehetséges módja
a sûrítõtér bizonyos részeinek felhegesztése.
Ez a mûvelet csak néhány típusnál kivitelezhetõ.
Azoknál a motoroknál, amelyeknél ez lehetséges,
a hegesztés után a hengerfejet teljes körû felújításnak
kell alávetni. Ilyenkor cserélni kell a szelepülékeket,
szelepvezetõket, szelepszár tömítéseket,
valamint ellenõrizni kell a vezértengelyek csapágyfuratainak
egytengelyûségét, és a hengerfejet síkba
kell marni, köszörülni. |
| Az alábbiakban
néhány széria, illetve versenymotor adatai találhatók.
|
|
Utcai motorok
VTR 1000 SP2 10,8:
1
GSXR 750 R 11,8:
1
Aprilia RSV Mille 11,4:1
Kawasaki ZX7R 11,5:1
CBR 600 12:1
|
Versenyváltozat
12,8:1 (Edwards)
13:1 (Chilli)
12:1 (Corser)
15:1 (Yanagawa)
13,7:1 (Ten Kate tuning)
|
Ducati
748 r 11,3:1
998 s 11,4:1
998 r 12,3:1 |
Honda
VFR 800 11,6:1
CBR 954 11,5: 1 |
Kawasaki
ZX6R 2000 12,8:1
ZX 636 2002 12,6:1
ZX9 12,2:1
ZX12 12,2:1 |
Suzuki
GSXR 600 12:1
GSXR 1000 12:1
GSXR 1300 11:1
V-Strom 11,3:1 |
Yamaha
R6 12,4:1
R1 11,8:1 |
Triumph
RS 955 12:1 |
Endurok
BMW R 1150 RS 11.3:1
HusqvarnaTE 510 10:1
Husaberg FE 501E 11.8:1
KTM 520 EXC 11:1
KTM LC4 11:1
Suzuki DRZ 400 11.3:1 |
|
Megfigyelhetõ,
hogy az egyes hengerek térfogatától függõen
jelentõsen változik a kompresszió viszony értéke.
Minél nagyobb a henger térfogat, annál kisebb a megengedhetõ
kompresszió viszony. Ennek az a magyarázata, hogy a nagyobb
térfogatú friss keverék sûrítéskor
jobban felmelegszik. Így nagyobb hengerben az alacsonyabb sûrítési
arány ellenére is könnyebben alakul ki kopogásos
égés. |
A sûrítési
arány megválasztásánál figyelembe kell
még venni a szívó szelep nyitvatartási idejét.
Minél tovább van nyitva a szelep, annál nagyobb lehet
a sûrítési arány. Ez azért lehetséges,
mert a szívószelep zárásakor a dugattyú
a hengertöltet egy részét a szívócsõbe
visszatolja. Minél tovább van tehát nyitva a szelep,
annál kisebb térfogatú gáz marad a hengerben,
amit össze lehetne sûríteni. Természetesen ez csak
bizonyos, viszonylag alacsony fordulatszám tartományra igaz.
Magas fordulaton a hengerben nagyobb térfogatú friss keverék
is lehet, mint amennyi oda egyébként normál körülmények
között beférne. Ez a túltöltött állapot
csak magasabb fordulaton valósul meg, amikor a gázlengések
miatt képesek a henger feltöltésére. Ilyenkor
olyan gyorsan játszódnak le a folyamatok a hengerben, hogy
a nagy sûrítés ellenére a keveréknek nincs
ideje kopogásos égéssel égni, azaz felrobbanni. |
|
Természetesen a préstér
magasság állítás és a kompresszió
növelés együtt is alkalmazható, egymás
hatását erõsítik. Helyesen kialakított
hengerfejben a préstér felõl az égõtér
közepe felé nyomuló friss keverék késleltetheti
a kopogásos égés kialakulását. Ám
mindenképpen figyelembe kell venni a motorba tankolt benzin oktánszámát.
Ez jelentõsen korlátozhatja a kompresszió növeléssel
elérhetõ lóerõket.
Kovács László
|
2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah
|
|
|
