|
Kövess minket a Facebookon!
|
|
|
Tuning 12. rész: A vezérlés
|
|
Egy motor karakterisztikájának
legmeghatározóbb eleme a szelepvezérlés. Lássuk
tehát, hogyan mûködik, és mit lehet tenni némi
plusz lóerõ eléréséért.
|
Mivel mindegyik sportmotorban
két vezérmûtengelyes szelepvezérlést
alkalmaznak, ezért e rendszer példáján keresztül
mutatjuk be a szükséges, vagy lehetséges módosításokat.
Természetesen az adott szerkezet egyedi tulajdonságait figyelembe
véve mindez egy vezértengelyes, vagy lökõ rudas
konstrukciókra is alkalmazható.
|
Sorozatunk eddigi részeiben
egy erõforrás gázcsere vezetékeinek kialakításáról
volt szó a leghatékonyabb gázcsere elérése
érdekében. Csakhogy egy jó áramlási
tulajdonságú szívó vagy kipufogó csatorna,
szelepülék, stb., sem ér semmit, ha a motorban áramló
friss keverék, vagy kipufogógáz nem juthat be, vagy
ki a hengerbõl.
|
Erre elsõsorban akkor kerülhet sor, ha a szelep túl rövid ideig van nyitva. Fontos tudni, hogy a mai sportgépek teljesítményszintje és szokásos élettartama mellett ez nem jelent problémát. A felhasználó legfeljebb akkor találkozhat ezzel, ha a gyári lóerõk számát kevesli, és szaporításukért lemond gépe tartósságáról, üzembiztosságáról.
|
Minél tovább van nyitva egy szelep, annál több idõ áll a gázcsere rendelkezésére. Ez nagy fordulaton hasznos, mert a henger töltése, a teljesítmény javul. Ahhoz, hogy a hengerbe nagy fordulaton is megfelelõ mennyiségû friss keverék juthasson, elõbb helyet kell biztosítani számára.Ezért érdemes a kipufogó szelepet a gyárilag megadotthoz képest 5-15 fokkal korábban nyitni. Így kb. 65-80 fokkal az alsó holt pont elõtt megkezdõdik a kipufogás.
|
Kördiagramban
szemléletesen ábrázolhatók a vezérlés
para- méterei. |
A hengerbõl a kipufogó
gázok könnyebben tudnak távozni, a beszívott
friss keverék magas fordulaton nem szennyezõdik kipufogógázzal,
a teljesítmény növekszik. Korábban kinyitott
kipufogó szelepnek van egy másik jótékony
hatása is. Mivel az elégett gázoknak több idejük
van a henger elhagyására, a fordulatszám emelkedésével
sem kell a dugattyúnak aránytalanul több munkát
befektetni a kitolásukra. Így a gyárihoz viszonyítva
kisebb mértékben növekszik a forgattyús tengelyrõl
elvett teljesítmény, tehát több marad a jármû
hajtására. Az érem másik oldala, hogy a korábban
megnyitott kipufogó szelep miatt hasznos löket vész
el. Ez fõleg alacsonyabb fordulatszámon jelenti a teljesítmény
romlását, a fogyasztás emelkedését.
|
A kipufogó szelep zárása
kb. 10-30 fokkal a felsõ holtpont után történik.
Csakhogy, eközben a szívószelep nyitása már
elkezdõdik. A szívószelep kb. 10-40 fokkal a felsõ
holtpont elõtt kezd nyílni. Ezt az állapotot szelepösszenyitásnak
nevezik.
|
A késõi zárás,
illetve korai nyitás célja, hogy a kipufogó rendszerben
végbemenõ gázlengés indítsa meg a szívócsõben
elhelyezkedõ benzin/levegõ keverék oszlopot. Ez csak
akkor történhet meg, ha mindkét szelep egyidejûleg
van nyitva. Minél hosszabb ideig tart az összenyitás,
annál nagyobb eséllyel ér a megfelelõ idõben
a hengerbe a kipufogócsõben utazó nyomáshullám,
hogy a friss keverék beáramlását megindítsa.
A kipufogó szelepnek akkor kell(ene) bezáródnia,
amikor a benzin/levegõ keverék éppen eléri
a kipufogó szelepet. Így nem szökhet meg a hengerbõl
friss töltet, másrészt a lehetõ legtisztább
friss keverék marad a hengerben. A gyakorlatban ez csak azon a
fordulaton történik meg, amelyre a kipufogórendszert
és szelepvezérlést összehangolták. Ettõl
alacsonyabb fordulatszámon, a szívóütem kezdetén
járó dugattyú a záródó kipufogó
szelep mellett kipufogógázt szív vissza a kipufogócsõbõl.
A kipufogógázzal szennyezett keverék lassan ég,
ezért a teljesítmény romlik. Ha a fordulatszám
a hangolási fordulatszámot meghaladja, a kipufogórendszerben
uralkodó nyomásviszonyok hatására a hengerbõl
friss keverék áramlik a kipufogócsõbe. A túlöblítés
annak ellenére megtörténik, hogy a hengerben, szívóütemben
mozgó dugattyú nyomáscsökkenést hoz létre.
Nagy összenyitásnál magasabb a csúcsteljesítmény, ám szûkebb a használható fordulatszám-tartomány, meredekebb a teljesítmény görbe, vagyis nehezebben uralható a motor. Az összenyitás szokásos értéke utcai motoroknál 30-50, versenygépeknél 60-80 forgattyústengely elfordulási fok, amely egyszerûen módosítható.
|
Bizonyos motorokon, a vezérmû lánckeréken,
a rögzítõ csavar számára kialakított
furatok oválisak. Ez lehetõvé teszi a lánckerék
elfordítását a vezérmû tengelyen. Így
a szelepek zárási és nyitási pontjai, végsõ
soron a vezérmû tengely és forgattyús tengely
egymáshoz viszonyított pozíciója változtatható
meg. Szükség esetén a gyárilag kerek furat-kéziköszörûvel
átalakítható.
A kipufogószelep zárási
és a szívószelep nyitási értékének
beállításánál oda kell figyelni, hogy
az összenyitás során a kipufogó és szívó
szelepek egymástól mért legkisebb távolsága
ne legyen kisebb, mint 1,3 mm. Ugyancsak ellenõrizni kell a szelepek
és a dugattyú távolságát. Szívószelepnél
0,5-0,7 mm, kipufogónál 0,8-1,3 mm a megengedett legkisebb
érték. |
A csavarok
számára kialkított ovális furat lehetõvé
teszi a vezérmû- tengelyek bizonyos határokon belüli
tetszõleges beállítását |
ZZR 1100 teljesítménygörbéi különbözõ
vezérmû tengely beállításokkal. A csúcstelje- sítmény
gyakorlatilag egyforma, ám a teljesítménygörbe
alakja jelentõsen különbözõ
|
A szívószelep
zárási pontja az elõzõekben már említettekhez
hasonló módon, jelentõsen befolyásolja a motor
mûködését, karakterisztikáját.
A szelep az alsó holt pont után záródik, annak
érdekében, hogy a szívócsõben mozgásba
lendített gázoszlop lendülete a hengert a lehetõségekhez
mérten feltöltse. A szelepnek akkor kell bezáródnia,
amikor a friss keverék mozgása éppen irányt
vált, vagyis megkezdené a visszaáramlást a
szívócsõbe. Könnyû belátni, hogy
minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a friss
keverék mozgási energiája, vagyis tovább hagyható
nyitva a szelep alsó holtpont után. Ezzel magas fordulaton
növekszik a henger töltése és a teljesítmény
értéke is. Alacsonyabb fordulaton fordul a kocka. Az alsó
holtpontot elhagyó és sûrítés ütemben
mozgó dugattyú jelentõs mennyiségû friss
keveréket tol vissza a szívócsõbe (ld. mr
2002/5). Így a már hengerbe jutott friss keverék
mennyisége, és a teljesítmény csökken.
Utcai használatra szánt motorok esetén a szívószelep
35-60, versenymotorok esetén 70-80 forgattyútengely fokkal
alsó holtpont után záródik.
|
A fentiekbõl látható,
hogy utcai motorok esetén a szívószelep 225-280,
a kipufogó 225-275, sport és versenymotorok esetén
a szívószelep 290-306, kipufogószelep 275-298 forgattyústengely
fokig van nyitva. Egy bizonyos motor vezérlésének
beállítása az adott gép használati
módjától függ. Nincs mindenkire és minden
motorra érvényes varázsszám. Az optimális
beállítás próbák során határozható
meg és függ az erõforrás többi jellemzõ
paraméterétõl (kompresszió viszony, stb).
Kovács László
|
Az alábbi táblázat néhány
motorkerékpár motor vezérlési adatait tartalmazza
Motor típus |
Szívószelep
nyit FHP elõtt/zár AHP után forgattyú fokban |
Kipufogószelep
nyit AHP elõtt/zár FHP után forgattyú fokban |
BMW
F650 |
17/45 |
47/15 |
Ducati 996 |
11/70 |
62/18 |
Honda VFR400 (NC30)
|
15/35 |
35/5 |
Honda CBR 600 F4
|
22/43 |
38/7 |
Honda CBR 1100 XX
|
17/40 |
40/20 |
Kawasaki ZXR 400
|
23/65 |
57,5/27,5 |
Kawasaki ZXR 750
SBK kit 1991 |
43/69 |
69/39 |
Kawasaki ZXR 750
SBK kit 1995 |
44/68 vagy 46/70
|
69/39 |
Kawasaki ZX 9R |
45/75 |
66/46 |
Kawasaki ZRX 1100
|
27/47 |
45/25 |
Kawasaki ZX 12R
|
46/74 |
69/45 |
Suzuki DR 650 SET
|
31/67 |
70/30 |
Suzuki GSXR 750W
|
28/71 (16/71 CH)
|
66/36 (67/21 CH) |
Suzuki GSXR 750R
SRAD |
25/75 (6/73 CH) |
59/36 |
Suzuki TL 1000 S
|
31/67 |
67/31 |
Suzuki GSF 1200T
|
32/52 |
56/28 |
Suzuki GSXR 1300R
|
32/64 |
49/30 |
Triumph Speed Triple
T509 |
21/50 |
51/25 |
Triumph Daytona
T595 |
30/41 |
39/30 |
Yamaha YZF R6 |
41/71 |
66/34 |
Yamaha FZ 400 |
24/48 |
51/21 |
2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah
|
|
|