|
Kövess minket a Facebookon!
|
|
|
Tuning 13. rész: A vezérlés II.
|
|
A szelepemelés mértéke
az elõzõ részben említett vezérlési
idõhöz hasonlóan fontos paraméter. |
A szelep elmozdulását
a fészekrõl szelepemelésnek nevezzük. Az elméleti
levezetést mellõzve, szükséges értékét
könnyen meghatározhatnánk a szelepátmérõ
25 %-ában. Ennél az emelési értéknél
a szelep kerülete mentén megnyíló palástfelület
megegyezik a szelep keresztmetszetével.
|
Csakhogy a valóságban,
ha egy gáz (friss keverék, vagy kipufogógáz)
szûk résen áramlik keresztül, az áramlás
a rés után összehúzódik. Ezért
a szelep kerülete mentén a hatásos keresztmetszet minden
esetben kisebb, mint a szelepfészek és szelep között
rendelkezésre álló geometriai keresztmetszet. Ebbõl
látszik, hogy ha a szelepemelés értéke a fent
említett 25 % lenne, akkor mindössze 20-22 % hatásos
keresztmetszet valósulna meg. Annak érdekében, hogy
az áramlás hatásos keresztmetszete megegyezzen a
szelep által meghatározott értékkel, a kipufogó
szelepet az átmérõjének kb. 27-30 %-ra, míg
a szívószelepet átmérõjének
kb. 28-34%-ra szokták emelni. Kétszelepes gépeken,
ettõl nagyobb, míg nagy lökettérfogatú
négyszelepes erõforrásokban ettõl kisebb emelési
értékekkel is találkozhatunk.
|
A hatásos
keresztmetszet mindig kisebb, mint a lehetséges geometriai keresztmetszet
|
A szelepek "túlemelésének"
van egy másik oka is. Ha egy bizonyos motorban a szelep átbocsátó
képessége, pl. 27% szelepemelésnél éri
el legnagyobb értékét, akkor célszerû
egy kicsit nagyobb emelést, pl. 30%-ot alkalmazni. Ez azért
hasznos, mert így a 27%-nál átáramló
maximális gáz mennyiség hosszabb ideig képes
a szelep mellett a hengerbe jutni, vagy onnan kipufogni. Ha csak 27% ra
emelnénk a szelepet, akkor a legnagyobb átbocsátó
képességét mindössze egy pillanatra érné
el, hiszen a bütyök folyamatosan emeli és süllyeszti
a szelepet. Ezáltal a gázcsere minõsége és
a teljesítmény romlana.
|
9,5; 9,6; 9,7; 10,2 mm-es szelepemelés hatása a teljesítmény
alakulására. 10,2 mm-nél kisebb a csúcsteljesítmény,
mint 9,7 mm-nél
|
Néhány
százalékkal nagyobb emelés azonos mértékû
teljesítménynövekedést eredményez. A
szelepemelés növelésének elõnye a vezérlési
idõ módosításával szemben, hogy a fordulatszám
tartomány felsõ felében a teljesítmény
megnõ, viszont az alacsonyabb fordulatokon mért teljesítmény
alig csökken. Azonban itt is igaz, hogy ha túlságosan
nagy emelést alkalmazunk, akkor a teljesítmény csökkenhet. |
A szelepemelés elõbb
meghatározott értékét a vezérmû
bütyök magasságába "kódolják".
Emelõtõkés gépeken a bütyök magasság
és a szelepemelés megegyezik. E megállapítás
himbás kialakítású vezérmûre
már nem igaz. Ezekben a blokkokban a szelep mozgatását
egy himba közbeiktatásával oldják meg. A himba
lehet egykarú, vagyis a szelep és a vezérmûtengely
bütyke a himba ugyanazon oldalán vannak (pl. Kawasaki ZX10).
Kétkarú a himba akkor, ha a szelep a himba forgástengelyének
az egyik, a vezérmûbütyök pedig a forgástengely
másik oldalára esik (pl. Honda CB 450). A himba karáttétele
a szelepemelés értékét módosítja,
mintegy felnagyítja. Így azonos bütyök magasságnál,
annál nagyobb a szelepemelés, minél nagyobb a karáttétel.
A himba karáttételét a bütyök-himba forgástengely,
illetve a szelep-himba forgástengely távolságok aránya
adja.
|
Himbás
szelepemelésnél a karáttétel a fenti összefügés- sel
határozható meg
|
Egy vezérmûtengelyes,
kétkarú him- bás konstrukció
|
Legkevesebb gépmunkával
és mérsékelt kockázattal legegyszerûbben
a himbás motorokon növelhetõ a szelepemelés.
A himba forgástengelyét a lehetõségekhez
mérten közelítsük a bütyökhöz.
Ezzel a himba karáttételét növeljük.
Az alkatrészek méretét figyelembe véve fõleg
a kétkarú himbás konstrukciók módosíthatók
hatékonyan. Néhány tized millimétertõl
akár egy milliméterrel nagyobb maximális emelést
valósíthatunk meg ily módon. Egykarú himbás
gépeken a hengerfejben rendelkezésre álló
hely szûkössége korlátozza az így végrehajtható
tuningot. |
Emelõtõkés
motorokon korántsem ilyen egyszerû a helyzet. Ahhoz, hogy
az emelés értékét megváltoztassuk,
magát a bütyökprofilt kellene módosítanunk.
Ez elvileg abból áll, hogy a bütyök alapkörét
kisebb átmérõjûre köszörülik.
Csakhogy a bütyök felületkeményített anyagból
készül, ezért a köszörülés mélysége
legfeljebb akkora lehet, amellyel a kemény kérget még
nem távolítják el. Ha ez mégis megtörténne,
a bütyök igen gyorsan elkopna. E mellet az ilyen beavatkozás
módosítja a szelepemelés folyamatát. A gyárban
gondosan kiszámolt emelési jelleg megváltoztatása
jelentõsen megváltoztatja a szelep és a szeleppel
együtt mozgó alkatrészek terhelését.
Ez akár vezérmûtengely törést is eredményezhet,
annak minden további következményével (görbe
szelepek, beszakadt dugattyútetõ, stb.). A fenti lehetséges
katasztrófák miatt jobb, ha egy kittes vezérmûtengelyt
szerzünk be. Biztosak lehetünk, hogy egy ilyen tengely nemcsak
magasabb emelést biztosít, de hosszabb nyitási idõt
is. Ezzel ugyan elveszítjük az alkotás örömét
és néhány forintot, de mindenképpen kevesebbet
kell költeni motorfelújításra. Nem megvetendõ
az sem, hogy a házilagos próba-szerencse módszerrel
elkészített vezérmûtengellyel ellentétben,
a kittes tengely biztos, hogy nagyobb teljesítményt biztosít.
|
A szelepemelés és
vezérlési idõ módosításánál
mindig vegyük figyelembe a dugattyúban kialakított
szelepzsebek mélységét, a szelepvezetõ vezérmûtengely
felé kiálló hosszát, a szelep és a
vele mozgó alkatrészek tömegét, valamint a szeleprugó
teherbíró képességét.
Kovács László
|
Az alábbi táblázatban a szelepmozgatás
konstrukciója szerint mutatjuk be az ismertebb típusokat
Emelõtõkés
motorok . |
Suzuki GSXR vízhûtésû
modellek, GS 550, 750, 1000, Honda CB 900, 1100, CBR 400, 600, 900, 1100,
CBX 550, 1000, Yamaha FZR/YZF, számos XJ, Kawasaki Z400, 500, 550,
750, ZX 750H, P, ZZR 400, 500, 600 |
Himbás motorok
|
Kawasaki LTD 440,
ZXR 400, 750 J, K, L, M, ZX 9R, GPX, GPZ, Honda XL és XR, CB 250,
400, 450, CBX 750, VT, XRV, Suzuki GSXR lég/olaj kombinált hûtésû
modellek, GV 1400, Yamaha XS 400, 250, 360, XT |
2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah
|
|
|